在新能源汽车市场,龙牌汽车没有竞争对手
来源: | 作者:longpaicar | 发布时间: 2019-05-16 | 219 次浏览 | 分享到:
面对量产和交付的质疑,李鸿恩强调,“我们选择与品牌车企合作生产,能在非常短的周期实现产品的真正交付”,“在产品设计前期,我们借鉴了部分行业汽车的平台,将前期开模成本降到最低,同时,对机舱结构和底盘结构等各种关键性结构进行优化”。
       面对量产和交付的质疑,李鸿恩强调,“我们选择与品牌车企合作生产,能在非常短的周期实现产品的真正交付”,“在产品设计前期,我们借鉴了部分行业汽车的平台,将前期开模成本降到最低,同时,对机舱结构和底盘结构等各种关键性结构进行优化”。
  李鸿恩指出,“为了满足三四线城市用户用车需求,龙牌汽车主打宜家宜商的高性价比车型”,“龙牌从一开始定位的主要对标车型是同级别的汽油车,比如宝骏、风光系列等车型”。
  “龙牌新能源造车新势力主打中高端市场,同时定位于三四线城市,开辟了性价比高的纯电动SUV全新细分市场”,龙牌汽车股份有限公司CEO李鸿恩开门见山地说,“目前,国内大概80%的车型在三四五线城市销售,一半以上车型的售价低于10万元,其中,对车型使用频率较高的消费者,也是龙牌的主要用户画像”。
  在量产阶段,“龙牌拥有整个生产过程中的采购和质量控制,提供相应的工厂、生产平台以及其他方面的配合”,李鸿恩表示,“龙牌掌控造车过程的关键环节,并严格地把控产品的品质”。
  根据规划,“预计在近期,经销商的展车、试驾车将陆续到位,小批量车陆续发往终端市场批量车下线”,李鸿恩说。
  在李鸿恩看来,中国汽车市场的核心竞争力在于庞大的人口体量,中国乘用车市场的刚需几乎是美国、日本、欧盟等市场之和,但生活在三四线城市的中低收入家庭才是中国汽车市场的真正中坚力量。
  “三四线城市居民对车的需求与一二线城市存在差异,他们更多将车视为生产、生活必备工具:上下班代步、全家出行、甚至是运营载客”,李鸿恩分析指出,“为了满足三四线城市用户用车需求,龙牌汽车主打宜家宜商的高性价比车型”。
  谈及产品,李鸿恩坦言,“在新能源汽车市场,龙牌汽车没有竞争对手,开辟了一个全新的细分市场”。
  由于三四线及以下城市的市场数量庞大且分散,龙牌汽车在营销渠道上,“借鉴了手机的深度分销模式,以直营或者合营的方式将经销商、加盟店下沉到三四线城市的社区、乡镇;这样不仅可以保证产品定价的一致性,还能让用户就近享受售后服务,解决用户保养和对新产品不信任的问题”,李鸿恩说。
  李鸿恩透露,“龙牌汽车计划在2020年完成600家网点的铺设工作,签约150家一级经销商和450家二级经销商,加上一级经销商发展的二级经销商网点1000家,在全国铺设至少1600家经销商网点;经销网点同时承担销售和售后服务的职能”。